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威尼斯人官网:ESPN对meppen DAS系统的全面分析:是否合法取决于在哪个点上很难取得决定性的优势

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    梅赛德斯研发DAS已经有一年多的时间,并在这段时间内就其合法性与FIA保持紧密联系。它能在季前测试中正式登上前台,充分说明梅赛德斯对它的合法性没有太大的担忧,而国际汽联也表示,DAS符合今年的F1规则。

现在最为关键的一点,在于DAS到底被判定为转向系统还是悬架装置。F1规则规定,车队在排位赛中第一次离开维修站到比赛开始时不能更改悬架设置,这旨在阻止车队拥有排位赛专用车和比赛专用车。如果这个系统被视为悬挂系统的一部分,车队要更改它必须向国际汽联提出申请,而对悬挂系统的更改很可能会被视为违反规定。

但梅赛德斯将DAS视为一个转向系统,因此被命名为双轴转向,考虑到它是通过W11的转向系统来操作的,所以这拥有很强的理论基础支持。如果梅赛德斯能够成功地证明它只是一个转向功能,那么车队完全能够在比赛中使用它。

梅赛德斯的主要竞争对手法拉利已经证实,他们将寻求FIA澄清DAS的合法性,但这可能更多的是一个调查请求,而不是抗议,如果法拉利不这样做,那才是令人惊讶的。然而,2021年的规则已经将这套系统视为非法,这表明国际汽联已经意识到了这一点,承认今年的规则存在漏洞,但他们会在明年将这个漏洞补上。
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4.其他车队会仿制这套装置吗?

从竞争对手的反应来看,DAS显然不是一个容易开发的系统。法拉利车队领队比诺托上周五在接受采访时表示,他们已经粗略估计了何时可以准备好仿制这套系统,并确认不可能在2020年的首场比赛中及时仿制这套系统。

此外,由于下个赛季F1规则将发生巨大变化,因此车队本赛季用来研发的时间和资源都相对有限,尤其是考虑到这套系统将在明年废除,因此车队在选择是否仿制时会格外谨慎。

5.DAS到底能带来多大的优势?

这是个大问题,如果梅赛德斯不相信这套系统会带来明显的额外优势,那么他们不会用超过一年的时间来开发它,但是在这个阶段,尝试给这个优势一个具体的数值几乎是不可能的。

梅赛德斯自己仍在努力充分了解DAS的好处,而且它在某些赛道上的价值可能会比其他赛道更大。然而,似乎没有人相信这是一个能够决定输赢的关键因素,梅赛德斯的创新很可能会给他们带来更大的性能优势,但是也必然受到更多的舆论监督。像F1一样,整个车队都必须依靠共同努力才能赢得比赛。